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为什么说宜万铁路是中国最难修的铁路?为什么成昆铁路不是最难修的?成...
1、总的来说，宜万铁路因其复杂的地质条件和高标准的建设要求，成为了中国最难修建的铁路之一。而成昆铁路，虽然同样面临着复杂的地质挑战，但由于其建设标准较低，使得其在施工过程中相对容易一些。
2、宜万铁路之所以被认为特别难修建，主要是因为恩施至长阳县之间的地形条件极为复杂，几乎全是连绵起伏的山峦和深邃的峡谷。这里的地质条件也异常复杂，山体内部往往隐藏着“明流暗河”，即地表看似干燥，但实际上地层内部却存在大量的地下水，使得在这样的环境中建设桥梁和隧道充满了挑战。
3、很多人认为成昆铁路比宜万铁路更加艰难和险峻，因为成昆铁路所穿越的山脉在高度和险峻程度上远超宜万铁路。成昆铁路所经过的丘陵与宜万铁路所穿越的山脉相比，简直不值一提。即使如此，宜万铁路也难以与正在建设中的川藏铁路和大瑞铁路竞争最难建设的铁路称号。
宜万铁路为什么不直接修高铁
由于宜万铁路宜昌至恩施段的限速200公里/小时，将会影响到整个沪汉蓉高铁的运行效率，预计到2020年后，该段将面临饱和。因此，未来很可能会对该段进行重修，以提高其速度至300公里/小时以上，以满足日益增长的铁路运输需求。
苗德海说，这样一条山区铁路，设计时速160公里，最高时速达200公里，技术要求奇高，更增添修路难度。也因为难，短短的宜万铁路动用了5万多人，修了7年，比青藏铁路、武广高铁耗时还长，是中国修建最慢的铁路。
武汉到成都之间目前并没有直接开通的高铁服务。这段高速铁路网络由四个部分组成：首先，从武汉到宜昌的汉宜高速铁路；其次，从宜昌到利川凉雾的宜万铁路；接着，凉雾到重庆的渝利铁路；最后，重庆到成都的成渝客运专线。截至目前，这四段铁路的建设进度各不相同。
中国高铁线路中，隧道最多的高铁线路是宜万铁路。宜万铁路，位于喀斯特地貌山区，全线共有隧道159座，总长达到33771公里，占线路总长的74%。这不仅是中国单线铁路每公里隧道比例最高的线路，同时也被公认为修建难度最大的一条山区铁路。
但其实这种说法是有漏洞的。因为重庆走渝利铁路，宜万铁路，汉宜铁路动车的话，大概会超过5小时，甚至到6小时，而武汉到上海还要5小时以上，总时长大约10小时以上。那这样的话，票价方面和飞机没有优势，而且因为高铁晚上是维修天窗，不能开，所以这样会浪费一个白天的时间。
为什么说宜万铁路是世界上最难建设铁路,原因
宜万铁路的建设者们面对的挑战主要来自于复杂的地质环境和恶劣的自然条件。该铁路穿越了众多的山岭、峡谷和河流，地质条件复杂，岩层破碎，滑坡、泥石流等地质灾害频发，给施工带来了巨大的困难。此外，沿线还面临着极端气候条件的考验，如高寒缺氧、低气压等，这对工程设计和施工都提出了极高的要求。
其地形条件极其恶劣，铁路沿线山高坡陡、河谷深切，岩溶地貌发育，构造复杂，不良地质普遍发育。岩溶、顺层、滑坡、断层破碎带和崩塌等主要不良地质现象分布广泛，全线山高壁陡，河谷深切，地形极其复杂。不仅地质条件差，而且控制项目多、科技含量高、建设标准新、工程风险大。
总的来说，宜万铁路因其复杂的地质条件和高标准的建设要求，成为了中国最难修建的铁路之一。而成昆铁路，虽然同样面临着复杂的地质挑战，但由于其建设标准较低，使得其在施工过程中相对容易一些。
宜万铁路是中国铁路史上修建难度最大、公里造价最高的山区铁路之一。修建过程历时多年，面对的挑战远不止地质复杂，还包括复杂的气候条件、生态环境保护等多方面的问题。这条铁路的建设不仅考验了我国的铁路建设水平，也展示了中国工程师们在极端环境下解决问题的能力。
宜万铁路之所以被认为特别难修建，主要是因为恩施至长阳县之间的地形条件极为复杂，几乎全是连绵起伏的山峦和深邃的峡谷。这里的地质条件也异常复杂，山体内部往往隐藏着“明流暗河”，即地表看似干燥，但实际上地层内部却存在大量的地下水，使得在这样的环境中建设桥梁和隧道充满了挑战。
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