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京张铁路是中国第一条铁路吗
京张铁路并不是中国历史上的第一条铁路。尽管它在中国铁路发展史上具有里程碑式的意义，但中国最早的铁路是唐胥铁路。唐胥铁路始建于1876年，由英国人负责设计和修建，是中国境内建成并投入运营的第一条铁路。这条铁路连接了唐山到胥各庄，全长约7公里，标志着中国近代铁路运输的开端。
因此，尽管京张铁路不是中国的第一条铁路，但它在中国铁路发展史上的意义却是非凡而深远的。
京张铁路不是中国第一条铁路，而是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行设计并投入营运的干线铁路。中国的第一条铁路是吴淞铁路，它是英国人罗赛尔设立的英商怡和洋行为首的英国资本集团修建的。
京张铁路并非中国第一条铁路，但它是中国自主设计和建造的第一条国有干线铁路。这一事实在中国铁路发展史上具有里程碑式的意义，标志着中国铁路建设由依赖外国工程师和技术支持，转向了依靠本国工程技术人员的智慧和努力。在探讨京张铁路之前，有必要提及中国早期的铁路建设历程。
中国第一条铁路是京张铁路，它是中国首条不使用外国资金及人员，完全由中国人自行设计并投入营运的铁路。 这条铁路工程十分艰巨，现称为京包铁路，其中的京张段是北京至包头铁路线的首段。 京张铁路连接北京丰台，经过八达岭、居庸关、沙城、宣化至河北张家口，全长约200千米。
京张铁路全程有几个车站
京张高速铁路全线共设10个车站，分别为北京北站、清河站、沙河站（不办理客运）、昌平站、八达岭长城站、东花园北站、怀来站、下花园北站、宣化北站、张家口站。八达岭长城站、怀来站、下花园北站、宣化北站为新建车站，其余均为改建车站，其中北京北、清河和张家口为始发站。
京张铁路始于北京丰台柳村，穿越居庸关、八达岭，经过河北沙城、宣化，最终抵达张家口，全长202千米。这条铁路是在1905年9月开始建设，于1909年正式通车，历时整整两年。京张铁路是中国历史上第一条完全由中国工程师设计和建造，没有外国技术人员参与的干线铁路。
京张铁路是一条连接北京市和张家口市的客运专线，全长174公里，共设车站10个。它经过了北京、延庆、怀来、康保、沽源、赤城、崇礼、张家口等多个城市。北京市 作为中国的首都，北京市是京张铁路的起点。这座城市拥有悠久的历史和丰富的文化。它也是中国的政治、文化、科技和国际交往中心。
年，京张铁路正式通车，全线从丰台柳村为起点，经关沟至张家口站，全长202公里，共建造14个车站、4条隧道和125座桥梁。1912年，京张铁路关沟段新建了4座会让站。1916年，京张铁路被并入京绥铁路中，并于中华人民共和国成立后被并入京包铁路。
京张铁路的详细信息
1、京张铁路是中国人自行设计和施工的第一条铁路，也是中国人民和中国工程技术界的光荣，标志着中国近代史上中国人民反帝斗争的一个胜利。京张铁路的修建具有重要的军事、经济和政治价值。清***在决定修建京张铁路时，英国和俄国都企图插手，但由于中国人民的强烈反对，他们的企图未能得逞。
2、京张铁路在1905年9月4日开工，詹天佑跟铁路员工一起，克服资金不足、机器短缺、技术力量薄弱等困难，出色地完成居庸关和八达岭两处艰难的隧道工程，四年后的1909年8月11日建成，10月2日通车，施工时间比原定缩短了两年；而建造成本亦比原来预算节省了三十五万两白银（也有一说是节约了二十八万两）。
3、『 作者：无锡信息港 转贴自：无锡信息港 更新时间：2004-9-24 』1909年9月24日，中国设计的第一条铁路--京张铁路通车。1905年4月，詹天佑被任命为京张铁路建筑总工程师。
4、京包铁路南口站探访与S2线列车初体验 京张铁路即今天的京包铁路京张段，始建于1905年，1909年竣工通车，是中国自主设计和建造的第一条铁路干线。总工程师詹天佑创造性地运用人字形铁路解决陡坡问题，列车以双机动力推拉前进。20世纪20年代，京张铁路延长至绥远与包头，得名“京包铁路”。
5、八达岭到北京高铁，大概价格在14块钱元票价，8分钟。 张家口到北京的高铁票价69元 具体车次、票价、时刻等资讯信息，旅客朋友可查询“中国铁路”微信和铁路12306网站、微信、客户端。
6、将京张城际铁路作为促进城市发展的手段，做好直接或间接产业特别是旅游、餐饮、房产等行业的对接规划、***整合。京张铁路客运专线的建成将带来人员的高速流动，进而加速推动两地之间在文化、教育、人才、信息方面的交流与合作。
京张铁路是什么形?
1、京张铁路***用了“人字形”方案进行铺设。具体来说，京张铁路在张家口路段***用了“人字形”的铺设方式，即先从北京向西北方向铺设一段铁路，然后在张家口附近转向东北方向，形成“人字形”，最终连接京张铁路的终点。这种方案的设计理念是充分利用地形，减少工程量，同时保证铁路的安全性和稳定性。
2、京张铁路是人字形。詹天佑顺着山势，设计了一种“人”字形线路。北上的列车到了南口就用两个火车头，一个在前边拉，一个在后边推。过青龙桥，列车向东北前进，过了“人”字形线路的岔道口就倒过来，原先推的火车头拉，原先拉的火车头推，使列车折向西北前进。这样一来，火车上山就容易得多了。
3、京张铁路是人字形。京张铁路是詹天佑主持修建并负责的铁路，连接北京丰台区，经八达岭、居庸关、沙城、宣化等地至河北张家口，全长约200公里。京张铁路最为人所知的工程是为克服南口和八达岭的高度差而修建的青龙桥车站-人字形铁路。
4、京张铁路是人字形，当初为了缩短线路、降低费用，为了安全、平稳，北上的火车到了南口以后，就用两个火车头，一个前面拉，一个在后边推，火车向东北方向前进，进入了“人”字形铁路线路的岔道口后（青龙桥站），就倒过来，原先推的火车头改成拉。
5、京张铁路是人字形路线。京张铁路开工修建于1905年9月，并于1909年建成，由詹天佑主持修建并负责，连接北京丰台区至河北张家口，全长大约为200公里。京张铁路是中国第一天不使用外国资金和人员，由中国人自行设计并投入运营的铁路。
6、詹天佑主持修建的京张铁路***用的是人字形设计，而非被误传的之字形。所谓之字形的说法，只是后来人为夸大其词的结果。人字形设计的主要目的是适应当时内燃机车动力较小的情况。京张铁路全长约200公里，连接北京丰台区至河北张家口，1905年9月开始修建，至1909年完工。
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